三菱电动机最近宣布，它将结束与其航空航天太空的联合业务合作，其Motil Motil发动机发动机发动机发动机制造公司（Corporate）（称为“他的航空公司三菱”）。这意味着，从车辆的生产到主要发动机业务，这家曾经被称为“教父汽车”的日本公司已从所有中国关节退休。三菱汽车说：“鉴于从中国的汽车行业迅速过渡到电气化，该公司已决定重新评估中国市场环境并调整其区域战略并完成对联合公司的参与。”结果，三菱汽车成为另一家日本汽车制造商，在铃木之后，它完全从中国市场撤回。它面临的困境和战略变化是日本汽车制造商当前情况的缩影。从整个车辆到发动机业务，三菱电动机已经完全是Removed。三菱汽车的告别已经奠定了很长时间。根据国家信贷传播系统企业，前Shekenang Aerospace Mitsubishi Automobile Engine Manufacturing Co.，Ltd.。 7被称为“ Shenyang Guoqing Power Technology Co.，Ltd.”。工业和商业信息表明，将同时调整股东的结构，以及三菱电动机和其他人撤出的结构，以及北京Sailu Technology Co.。将在三菱方面添加，没有符合三菱引擎的股东。与其他进入中国市场的外国投资公司不同，三菱汽车使用了“完成第一零件和后来的车辆”的商业思想。 1973年，三菱电动机推出了中国业务，以中型卡车出口。在1980年代，三菱电动机利用汽车技术合作的Advantagor Dongfeng深入进入中国市场。 1997年，杨阳Aerospace Bishop成立，是中国第一家联合发动机公司引入三菱发动机技术。次年，发动机的第二个关节发动机Harbin Dong’an Automobile Motor MA。 Nurtaring Co.，Ltd。（以下简称“ Dong’an Mitsubishi”）。在中国三菱电动机的最大开发过程中，许多独立品牌购买了发动机。根据数据，截至2024年12月，有超过700万辆由Shekyang Aerospace的三菱发动机配备了超过700万辆汽车。 2012年，三菱电动机，GAC集团和三菱商业广告合作，合作将其进口汽车业务组合起来，由Pajero，Outlander，Jinxuan，Yige等代表的SUV Matrix（面向运动的多功能车）。新车型推出了雷诺 – 日产三菱联盟的内部消费，2019年GAC Mitsubishi销售额降至133,000辆，2020年的75,000辆，2021年的66,000辆和2023年10月的33,600辆。基因品牌。中国的全部车辆生产业务已经结束，但当时的三菱汽车也有汽车业务。随着联合发动机业务终结的宣布，中国三菱电动机的生产地图已经完全清楚。三菱汽车公司说，他认为中国的汽车行业很快将被转移到电力上以重新评估中国市场环境，该公司将需要调整其区域战略并决定终止其参与联合公司。电气化转换很慢，日本汽车制造商调整了他们的策略以生存。三菱汽车开始使用引擎技术开放中国市场，然后他参与了车辆的生产和销售的扩展，逐渐从他的传统愿景中消失了。在中国汽车行业的加速转换之前，它成为另一家完全WI的日本汽车制造商铃木之后的中国市场的Thdraw。 “三菱基于燃料技术，其产品系统已被消耗燃料的燃料汽车占据了很长时间，这与汽车中低碳和新能源的发展趋势相反，新的能源转换是及时的，它没有实施。”国际智能职业技术协会执行董事张海。喙金融融资在2024年之前，中国市场上日本汽车制造商的所有销售额都在下降，3.2个百分点的份额为2023年。销售数据d数据数据在中国，丰田，本田和日产的三家日本汽车制造商一年四季又一年又一年又一年又一年又下降了。该通用公司品牌出售了510,000辆汽车，上一年增加了5％，但自12％以前的一年以来，日本品牌的零售比例下降了2.3点。日产强调“对于中国，对中国和世界”，并加速了电器的推出，以便它们与Dongfeng Honda S7的市场模式相吻合，GAC Toyota Platinum 3X，GAC Honda P7，Gac Honda P7，Dongfeng Nissan N7和其他日本联合公司和其他日本联合公司在国内市场中推进了新的国内市场。确定的生产和加速研发以促进中国的销售已成为中国制造商Toapanes汽车的重要程度。